機(ji)(ji)油(you)(you)乳(ru)(ru)化、機(ji)(ji)油(you)(you)增多，在冬(dong)季(ji)(ji)時的(de)(de)低溫(wen)條(tiao)件下，出(chu)(chu)(chu)現的(de)(de)概率(lv)(lv)的(de)(de)確更(geng)高一(yi)(yi)些，排除一(yi)(yi)部分由于(yu)零部件故障所導致的(de)(de)之外，一(yi)(yi)些不合理的(de)(de)用車習(xi)慣、也是導致機(ji)(ji)油(you)(you)迅速(su)乳(ru)(ru)化的(de)(de)元(yuan)兇；尤其(qi)是對(dui)于(yu)直噴(pen)發動機(ji)(ji)、冬(dong)季(ji)(ji)時出(chu)(chu)(chu)現乳(ru)(ru)化的(de)(de)幾率(lv)(lv)很高，而電噴(pen)（歧管噴(pen)射發動機(ji)(ji)）發動機(ji)(ji)出(chu)(chu)(chu)現機(ji)(ji)油(you)(you)增多、機(ji)(ji)油(you)(you)乳(ru)(ru)化的(de)(de)幾率(lv)(lv)就小一(yi)(yi)些，所以直噴(pen)發動機(ji)(ji)車主在冬(dong)季(ji)(ji)、尤其(qi)是北方的(de)(de)冬(dong)季(ji)(ji)，應適當的(de)(de)予以重視！

缸內直噴、歧管噴射（電噴）的差異

如上圖(tu)所示，這(zhe)就是一個(ge)歧(qi)管(guan)(guan)噴射(she)(she)發動機、我們一般叫(jiao)它電噴，它的(de)(de)(de)最大特點就是燃(ran)油會噴射(she)(she)到進(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧(qi)管(guan)(guan)內(nei)(nei)，在(zai)歧(qi)管(guan)(guan)內(nei)(nei)與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)混(hun)合(he)、最終被吸(xi)入到燃(ran)燒室內(nei)(nei)；與(yu)(yu)缸內(nei)(nei)直噴發動機相(xiang)進(jin)行(xing)比較，燃(ran)油噴射(she)(she)在(zai)歧(qi)管(guan)(guan)內(nei)(nei)，有足夠的(de)(de)(de)空(kong)間、時間進(jin)行(xing)與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)混(hun)合(he)，確保燃(ran)油的(de)(de)(de)霧化程(cheng)(cheng)度維持在(zai)很高(gao)的(de)(de)(de)水平(ping)，之(zhi)后吸(xi)入燃(ran)燒室內(nei)(nei)、直接燃(ran)燒，導(dao)致的(de)(de)(de)濕壁(bi)(bi)現象(xiang)就不明顯；這(zhe)個(ge)濕壁(bi)(bi)、實際上就是氣(qi)(qi)(qi)態(tai)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)、遇到冰(bing)冷的(de)(de)(de)缸壁(bi)(bi)，重新凝(ning)結成液態(tai)的(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)，液體就容易順(shun)著(zhu)活塞環與(yu)(yu)缸壁(bi)(bi)之(zhi)間的(de)(de)(de)縫隙，流入曲軸(zhou)箱！

如上(shang)(shang)圖(tu)、這就是一(yi)個(ge)缸(gang)內直噴(pen)(pen)(pen)發動機(ji)(ji)，與電噴(pen)(pen)(pen)機(ji)(ji)最明顯(xian)的(de)(de)不同，就是噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴布置(zhi)在(zai)(zai)(zai)(zai)燃燒室內部，有頂置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴、有側(ce)(ce)置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴；因為(wei)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴布置(zhi)在(zai)(zai)(zai)(zai)燃燒室內部，所(suo)以(yi)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)的(de)(de)過(guo)程、更(geng)容易把燃油(you)(you)噴(pen)(pen)(pen)射到缸(gang)壁(bi)(bi)上(shang)(shang)，因為(wei)燃油(you)(you)在(zai)(zai)(zai)(zai)冬(dong)季時霧化水平(ping)很(hen)差(cha)，所(suo)以(yi)遇到冰冷的(de)(de)缸(gang)壁(bi)(bi)、更(geng)容易產生液(ye)化；而(er)相比(bi)較(jiao)之下，采用頂置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴的(de)(de)設計、能好一(yi)些(xie)，比(bi)較(jiao)嚴重(zhong)的(de)(de)幾乎都存在(zai)(zai)(zai)(zai)于(yu)側(ce)(ce)置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴設計，比(bi)如某(mou)品(pin)牌車、側(ce)(ce)置(zhi)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)嘴的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)油(you)(you)角度存在(zai)(zai)(zai)(zai)問(wen)題(ti)；正是由于(yu)直噴(pen)(pen)(pen)機(ji)(ji)、燃油(you)(you)噴(pen)(pen)(pen)射在(zai)(zai)(zai)(zai)燃燒室內，所(suo)以(yi)導致濕壁(bi)(bi)現象(xiang)比(bi)較(jiao)多(duo)，所(suo)以(yi)直噴(pen)(pen)(pen)機(ji)(ji)器出現機(ji)(ji)油(you)(you)乳化、稀釋的(de)(de)概率要比(bi)電噴(pen)(pen)(pen)機(ji)(ji)高很(hen)多(duo)！

為什么機油乳化、增多，在冬季時最容易出現？

其實這個問題問得挺(ting)好，很多朋友疑惑為(wei)(wei)什么(me)在(zai)冬季時，機油的(de)(de)乳化(hua)(hua)、增多問題頻發？說到底(di)還是因為(wei)(wei)低(di)溫(wen)的(de)(de)緣故(gu)！在(zai)低(di)溫(wen)環(huan)境(jing)下、尤其是東北地區冬季時的(de)(de)超低(di)溫(wen)環(huan)境(jing)，燃(ran)油霧(wu)化(hua)(hua)效果奇差，為(wei)(wei)了保(bao)證霧(wu)化(hua)(hua)、系(xi)統(tong)就(jiu)(jiu)會(hui)采取(qu)(qu)加(jia)濃(nong)噴射(she)(she)的(de)(de)方式(shi)；比如常溫(wen)下怠速，每循環(huan)噴射(she)(she)燃(ran)油10毫(hao)克(ke)，可以(yi)(yi)保(bao)證完全霧(wu)化(hua)(hua)；而在(zai)低(di)溫(wen)條件下每10毫(hao)克(ke)汽油、可能只有(you)兩毫(hao)克(ke)汽油霧(wu)化(hua)(hua)，系(xi)統(tong)為(wei)(wei)了確保(bao)10毫(hao)克(ke)的(de)(de)汽油可以(yi)(yi)霧(wu)化(hua)(hua)，就(jiu)(jiu)會(hui)采取(qu)(qu)加(jia)濃(nong)五倍噴射(she)(she)的(de)(de)方式(shi)，50毫(hao)克(ke)的(de)(de)汽油、可以(yi)(yi)提供(gong)出10毫(hao)克(ke)汽油參與燃(ran)燒，那剩(sheng)余的(de)(de)40毫(hao)克(ke)汽油霧(wu)化(hua)(hua)程度很差，就(jiu)(jiu)更容易被低(di)溫(wen)、重(zhong)新給液態(tai)化(hua)(hua)；汽油的(de)(de)掛壁能力(li)本來就(jiu)(jiu)差，所(suo)以(yi)(yi)有(you)縫(feng)(feng)隙就(jiu)(jiu)會(hui)向下流動，自然而然的(de)(de)順著缸壁、活塞環(huan)之(zhi)間(jian)的(de)(de)縫(feng)(feng)隙，也(ye)就(jiu)(jiu)流入(ru)到曲軸箱之(zhi)中了！

機油(you)的流動性、與密(mi)封能力

在(zai)(zai)上文中，鄙人多次提到了活塞(sai)環、缸壁之間的(de)(de)縫(feng)隙(xi)，實際上這個(ge)縫(feng)隙(xi)、對于工況正常的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)而(er)言，是被(bei)機(ji)(ji)(ji)油(you)所(suo)(suo)密(mi)封(feng)的(de)(de)！機(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)(de)密(mi)封(feng)能力可以(yi)極大程(cheng)度地避免燃(ran)燒室(shi)內(nei)氣體、竄入(ru)到曲(qu)軸箱內(nei)；只不過在(zai)(zai)低(di)溫(wen)條(tiao)件下，機(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)(de)流動(dong)(dong)(dong)性(xing)變(bian)差、黏度增加！流動(dong)(dong)(dong)性(xing)變(bian)差，那么機(ji)(ji)(ji)油(you)到達缸壁、活塞(sai)環之間、并完(wan)成密(mi)封(feng)的(de)(de)過程(cheng)就(jiu)被(bei)延長(chang)了；在(zai)(zai)未實現密(mi)封(feng)之前(qian)，液態燃(ran)油(you)、部分(fen)水(shui)分(fen)（燃(ran)燒后冷(leng)凝水(shui)）就(jiu)會順暢地滲(shen)入(ru)曲(qu)軸箱之內(nei)；所(suo)(suo)以(yi)機(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)(de)流動(dong)(dong)(dong)性(xing)越(yue)差，低(di)溫(wen)下、實現密(mi)封(feng)的(de)(de)周(zhou)期就(jiu)越(yue)長(chang)，就(jiu)越(yue)容易(yi)讓更多的(de)(de)液態燃(ran)油(you)、水(shui)分(fen)流入(ru)曲(qu)軸箱！所(suo)(suo)以(yi)在(zai)(zai)冬季(ji)時(shi)、結合實際的(de)(de)低(di)溫(wen)，選擇合適的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)標號；比(bi)如東北(bei)的(de)(de)冬季(ji)零下30度低(di)溫(wen)，就(jiu)乖(guai)乖(guai)使用0W-Xx的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)來確保流動(dong)(dong)(dong)性(xing)！

如何防止這類問題？

實際上這些問題我們可(ke)以(yi)想(xiang)到(dao)(dao)，那么主機(ji)(ji)(ji)廠的(de)工程師同樣也會想(xiang)到(dao)(dao)，燃油(you)、水(shui)分進(jin)入(ru)曲(qu)軸(zhou)箱內不(bu)可(ke)怕，換句話說(shuo)這種情(qing)況、在(zai)冬季時(shi)是很難避免的(de)；所以(yi)曲(qu)軸(zhou)箱內混入(ru)汽(qi)(qi)油(you)、水(shui)分不(bu)要恐慌，我們只要把它們排(pai)出(chu)去就好了；因為有曲(qu)軸(zhou)箱通(tong)風(feng)系統的(de)存在(zai)，可(ke)以(yi)把竄入(ru)曲(qu)軸(zhou)箱的(de)汽(qi)(qi)油(you)蒸氣(qi)排(pai)出(chu)去；而低溫(wen)下、滲入(ru)曲(qu)軸(zhou)箱內的(de)是液態(tai)汽(qi)(qi)油(you)、也不(bu)必(bi)擔(dan)心(xin)，當水(shui)溫(wen)升(sheng)高到(dao)(dao)80度左右時(shi)，混入(ru)機(ji)(ji)(ji)油(you)中的(de)液態(tai)汽(qi)(qi)油(you)、就會重新氣(qi)化(hua)、并(bing)(bing)排(pai)出(chu)，當機(ji)(ji)(ji)油(you)溫(wen)度超(chao)過一百度時(shi)、水(shui)分也會氣(qi)化(hua)并(bing)(bing)排(pai)出(chu)（區分水(shui)溫(wen)、油(you)溫(wen)，發動機(ji)(ji)(ji)正(zheng)常工作時(shi)，機(ji)(ji)(ji)油(you)溫(wen)度是過百的(de)、如下圖）

所以即便是(shi)在(zai)北(bei)方的(de)冬季(ji)，只(zhi)要(yao)車(che)子正常行駛個一段時間，等水溫、油(you)(you)(you)溫都上來(lai)(lai)，就(jiu)(jiu)(jiu)能(neng)把(ba)滲入(ru)曲(qu)軸(zhou)箱內(nei)(nei)的(de)汽(qi)油(you)(you)(you)、水分(fen)(fen)給排出來(lai)(lai)大(da)部分(fen)(fen)，殘(can)余的(de)也就(jiu)(jiu)(jiu)無傷大(da)雅了(le)；要(yao)知(zhi)道機油(you)(you)(you)中混(hun)入(ru)汽(qi)油(you)(you)(you)或水分(fen)(fen)不(bu)可(ke)避免，只(zhi)要(yao)控制好比例(li)、就(jiu)(jiu)(jiu)不(bu)會(hui)有問(wen)題(ti)；比如大(da)部分(fen)(fen)機油(you)(you)(you)、可(ke)以容(rong)納的(de)其它液體占(zhan)比在(zai)百分(fen)(fen)之五以下，所以只(zhi)要(yao)不(bu)超過這個百分(fen)(fen)比、就(jiu)(jiu)(jiu)不(bu)會(hui)對(dui)機油(you)(you)(you)造成嚴重(zhong)的(de)影(ying)響，換句話說(shuo)就(jiu)(jiu)(jiu)不(bu)會(hui)讓機油(you)(you)(you)迅(xun)速變質！怕(pa)的(de)是(shi)什(shen)么？最(zui)怕(pa)的(de)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)在(zai)冰冷的(de)冬天里(li)、天天跑短途，沒等水溫上來(lai)(lai)、到目的(de)地了(le)、熄火，這樣一來(lai)(lai)、混(hun)入(ru)曲(qu)軸(zhou)箱內(nei)(nei)的(de)汽(qi)油(you)(you)(you)、水分(fen)(fen)就(jiu)(jiu)(jiu)很難排出，而時間久(jiu)了(le)、日(ri)積月(yue)累(lei)的(de)，曲(qu)軸(zhou)箱內(nei)(nei)積存的(de)雜液，也就(jiu)(jiu)(jiu)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多(duo)，導致(zhi)機油(you)(you)(you)增多(duo)、機油(you)(you)(you)乳化！