首(shou)先(xian)，要明確一點的(de)是，并不是所有(you)燒機(ji)(ji)油的(de)汽車都是渦輪(lun)增(zeng)壓發動機(ji)(ji)，自然吸氣發動機(ji)(ji)也(ye)可(ke)能(neng)會有(you)燒機(ji)(ji)油的(de)問題！

只(zhi)是，自(zi)然吸氣發動(dong)(dong)機(ji)的車型(xing)燒(shao)機(ji)油的情況(kuang)多在(zai)車輛壽命(ming)中(zhong)后期(qi)，問題出現(xian)數量較少，而渦(wo)輪(lun)增壓發動(dong)(dong)機(ji)車型(xing)，由于帶有渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)，會(hui)大范圍出現(xian)燒(shao)機(ji)油的現(xian)象，且問題主(zhu)要集中(zhong)在(zai)渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)，所以才會(hui)給人以凡是燒(shao)機(ji)油的汽車，都(dou)是帶渦(wo)輪(lun)增壓器(qi)的車型(xing)的印象。

那么(me)，為什么(me)發動機(ji)會(hui)燒機(ji)油呢？大體上有兩個原因。

其一、使用(yong)渦輪增(zeng)壓器增(zeng)加了燒機(ji)油的概(gai)率。

很多計(ji)劃買車的朋友(you)，特別是(shi)追求汽車動(dong)(dong)力的朋友(you)，比較青睞渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)發動(dong)(dong)機(ji)車型。確實(shi)，帶T的發動(dong)(dong)機(ji)，排量(liang)小(xiao)，動(dong)(dong)力足(zu)，油耗低，確實(shi)有(you)著很顯著的優(you)點。但(dan)是(shi)，機(ji)械類工程師(shi)有(you)一(yi)句口頭禪：“越(yue)簡單(dan)的越(yue)穩定，越(yue)復雜的越(yue)容(rong)易出問題(ti)“。

這句(ju)話用在這里(li)也(ye)合適(shi)，從技術的角度來(lai)說，在系統級別(bie)上，渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)動機比自(zi)然吸(xi)氣(qi)發(fa)動機更復雜。最直觀的，就是增(zeng)(zeng)加了渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器。

渦(wo)輪增壓器(qi)主(zhu)要由渦(wo)輪和(he)葉(xie)輪組(zu)成，二者由轉子軸連(lian)接，發(fa)動機排出的廢氣驅動渦(wo)輪，渦(wo)輪帶動同軸的葉(xie)輪，葉(xie)輪就將(jiang)壓縮空氣送入氣缸。

為了(le)實現空氣的(de)(de)壓縮，轉子軸的(de)(de)工作轉速(su)非常(chang)高，可達(da)到每分鐘十幾萬轉，如此高的(de)(de)轉速(su)使(shi)得(de)常(chang)規的(de)(de)滾針和滾珠軸承無(wu)法滿足工作要求，因此渦輪增(zeng)壓器普遍采用全浮動軸承，需(xu)要用大量機油來進行(xing)潤滑和冷卻(que)。

其二、發動機(ji)活塞(sai)與(yu)活塞(sai)缸之(zhi)間(jian)間(jian)隙(xi)導(dao)致了(le)燒機(ji)油。

發動機活塞與氣缸之間是(shi)有(you)間隙的(de)，稱之為(wei)配缸間隙，是(shi)個很關鍵(jian)的(de)技術(shu)參數。配缸間隙過(guo)大(da)，會(hui)引起(qi)“敲缸”、密封不良，漏(lou)氣、竄(cuan)油；配缸間隙過(guo)小，又會(hui)引起(qi)“拉缸”故障。

不(bu)同車型的(de)發動(dong)機(ji)，由于設計不(bu)同，活塞(sai)與氣缸的(de)配缸間隙(xi)也不(bu)相同。當發動(dong)機(ji)啟(qi)動(dong)時，在水(shui)溫(wen)以及發動(dong)機(ji)溫(wen)度都還比(bi)較低的(de)情況下，會有一(yi)少部分的(de)機(ji)油(you)通過這些縫(feng)隙(xi)流進(jin)燃燒(shao)室，也就(jiu)造(zao)成了燒(shao)機(ji)油(you)的(de)情況。這種(zhong)情況，如果活塞(sai)密封唇沒有損壞，燒(shao)機(ji)油(you)情況比(bi)較輕(qing)微，一(yi)般(ban)那屬于正常范圍(wei)。

所以，不難看出(chu)，自然吸氣發動機(ji)，也(ye)可能會有燒機(ji)油(you)的(de)情況。