機(ji)油增多這一問(wen)題(ti)的(de)(de)爆發(fa)，讓許多車(che)(che)主(zhu)陷(xian)入(ru)了(le)恐慌，從2月份開始到現在一直沸沸揚揚，但越是混亂(luan)的(de)(de)時候，我(wo)們更應該保持冷靜，用數(shu)據和(he)事實說(shuo)話。根據車(che)(che)質網的(de)(de)投(tou)(tou)訴(su)數(shu)據顯(xian)示(shi)，在上(shang)上(shang)周，圍繞(rao)著機(ji)油增多和(he)機(ji)油乳化的(de)(de)投(tou)(tou)訴(su)占(zhan)據著排行榜(bang)的(de)(de)前四位，總數(shu)超過500起。而到了(le)上(shang)周，投(tou)(tou)訴(su)機(ji)油乳化和(he)增多問(wen)題(ti)的(de)(de)數(shu)量驟減至(zhi)80。從車(che)(che)型來看也僅剩下凱美瑞還在榜(bang)上(shang)，其(qi)余品牌(pai)車(che)(che)型的(de)(de)情況都有所好轉。為(wei)什(shen)么會這樣呢，天津(jin)大學機(ji)械工程學院教授姚春(chun)德(de)給出了(le)專業答案。

一(yi)(yi)般來講，機(ji)(ji)油(you)液面(mian)(mian)增(zeng)高(gao)(gao)(gao)應該是(shi)三(san)個方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)問(wen)(wen)題。第(di)一(yi)(yi)種(zhong)，車(che)在(zai)出(chu)廠的(de)時候，或者剛保養完，機(ji)(ji)油(you)稍(shao)稍(shao)加多了一(yi)(yi)些(xie)。因為加注(zhu)機(ji)(ji)油(you)的(de)時候，車(che)是(shi)不(bu)(bu)開的(de)，但(dan)是(shi)測(ce)量(liang)的(de)時候，是(shi)熱車(che)去測(ce)，熱車(che)下機(ji)(ji)油(you)的(de)密度會變(bian)小，發生膨(peng)脹(zhang)，加的(de)機(ji)(ji)油(you)可能就會覺得高(gao)(gao)(gao)了，這種(zhong)情況(kuang)出(chu)現的(de)機(ji)(ji)油(you)液面(mian)(mian)升高(gao)(gao)(gao)，應該是(shi)沒(mei)(mei)有任何問(wen)(wen)題的(de)。另外，許(xu)多車(che)主(zhu)(zhu)的(de)測(ce)量(liang)機(ji)(ji)油(you)方(fang)(fang)式并不(bu)(bu)正確，車(che)輛沒(mei)(mei)有處于一(yi)(yi)個水平(ping)狀態。但(dan)隨(sui)著機(ji)(ji)油(you)測(ce)量(liang)方(fang)(fang)式的(de)普(pu)及(ji)，車(che)主(zhu)(zhu)測(ce)量(liang)的(de)準確性(xing)高(gao)(gao)(gao)了，反映機(ji)(ji)油(you)增(zeng)加的(de)現象(xiang)也減少(shao)了。

第二個油(you)(you)位增高的(de)(de)(de)原因，可(ke)(ke)能(neng)是(shi)來(lai)自兩(liang)個方面(mian)(mian)。一方面(mian)(mian)可(ke)(ke)能(neng)是(shi)汽油(you)(you)進去了(le)。就(jiu)(jiu)像(xiang)2018年的(de)(de)(de)時候，本(ben)田出(chu)現的(de)(de)(de)那個問題，實際上(shang)就(jiu)(jiu)是(shi)汽油(you)(you)混(hun)進去了(le)。我們知道本(ben)田的(de)(de)(de)那款(kuan)1.5T發(fa)動機(ji)，從原來(lai)的(de)(de)(de)氣(qi)口噴射改(gai)成缸內(nei)直(zhi)噴了(le)。缸內(nei)直(zhi)噴的(de)(de)(de)噴油(you)(you)器是(shi)斜置的(de)(de)(de)，就(jiu)(jiu)是(shi)側(ce)置式。噴在活塞(sai)上(shang)面(mian)(mian)，利用活塞(sai)的(de)(de)(de)形(xing)狀，然(ran)后(hou)(hou)來(lai)與空(kong)氣(qi)進行混(hun)合以形(xing)成混(hun)合氣(qi)。在低溫(wen)條件(jian)下(xia)面(mian)(mian)，這(zhe)個油(you)(you)如果(guo)噴得(de)多(duo)了(le)，這(zhe)個時候的(de)(de)(de)活塞(sai)和缸套(tao)的(de)(de)(de)間隙比較大，有可(ke)(ke)能(neng)汽油(you)(you)會進到(dao)缸套(tao)的(de)(de)(de)壁(bi)面(mian)(mian)，然(ran)后(hou)(hou)滲到(dao)機(ji)油(you)(you)里面(mian)(mian)去。這(zhe)種情況沒(mei)有迅速的(de)(de)(de)改(gai)變(bian)，總是(shi)在低溫(wen)條件(jian)下(xia)運行，導致機(ji)油(you)(you)液(ye)面(mian)(mian)增多(duo)了(le)。

第(di)三個(ge)方面(mian)(mian)(mian)，可能是(shi)進(jin)(jin)水了(le)。發動(dong)機燃(ran)燒的(de)產物里(li)面(mian)(mian)(mian)一(yi)個(ge)是(shi)二(er)氧化碳，一(yi)個(ge)就是(shi)水，因(yin)為燃(ran)燒的(de)汽油它是(shi)碳氫化合物，燃(ran)燒完了(le)必然有水。那么在低(di)溫條件下(xia)(xia)面(mian)(mian)(mian)，活(huo)塞和缸套(tao)的(de)間隙(xi)比較大，通過這(zhe)個(ge)混(hun)合氣燃(ran)燒的(de)爆發，可能會(hui)多(duo)(duo)多(duo)(duo)少少有一(yi)些這(zhe)樣(yang)的(de)燃(ran)氣，會(hui)通過活(huo)塞與缸套(tao)壁面(mian)(mian)(mian)的(de)間隙(xi)進(jin)(jin)到(dao)機油池里(li)面(mian)(mian)(mian)。如果老是(shi)在這(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)低(di)溫低(di)速的(de)條件下(xia)(xia)運行的(de)話，這(zhe)個(ge)水出(chu)不(bu)來(lai)，因(yin)為機油溫度沒上來(lai)，水得(de)不(bu)到(dao)蒸發，當然它就會(hui)在里(li)面(mian)(mian)(mian)越(yue)(yue)積越(yue)(yue)多(duo)(duo)。機油的(de)液位(wei)就會(hui)增(zeng)高。

看來(lai)，機(ji)油(you)增多確受氣溫及用車(che)習慣(guan)的(de)影(ying)響，保持正確的(de)測量(liang)方式很(hen)重要。而近(jin)期(qi)隨著(zhu)天氣轉暖，疫情逐(zhu)漸(jian)控制(zhi)，人們開車(che)時長(chang)增加，跑(pao)長(chang)途的(de)幾率(lv)也在增加，所以機(ji)油(you)增多的(de)現象(xiang)也就越來(lai)越少。對于車(che)主(zhu)來(lai)說，保持良好的(de)用車(che)習慣(guan)或(huo)許就能解決。