最近,不少車主都(dou)關注(zhu)到一個(ge)投訴(su)現(xian)象,就是(shi)部分車輛出現(xian)機油“增多”“乳化”的問題,進(jin)而引發了(le)車主們對其(qi)是(shi)否會(hui)造成發動機損(sun)傷乃至是(shi)否需要召回的擔憂。

事實上,是(shi)否嚴重到需要召回,國家質(zhi)檢總局自有定(ding)論(lun)(lun)。但(dan)我們在(zai)不(bu)妄下結論(lun)(lun)的(de)(de)前(qian)提下,不(bu)妨從(cong)技(ji)術角度分(fen)析(xi),了解一下汽車(che)機油“增多”“乳化”現(xian)象是(shi)如何發生的(de)(de),以(yi)及它是(shi)否真如網絡(luo)上說的(de)(de)那樣可怕?

A.為什么會有機油(you)增(zeng)多的現象?

從設(she)計角度看,雖然(ran)發動(dong)機在(zai)設(she)計時,已經在(zai)活(huo)塞(sai)上通過活(huo)塞(sai)環(huan)，程度地(di)避(bi)免(mian)(mian)燃(ran)燒室和(he)曲(qu)軸箱(xiang)之間產(chan)生物(wu)質關(guan)聯(lian),但仍不(bu)可避(bi)免(mian)(mian)的是,發動(dong)機在(zai)工作時,依(yi)舊(jiu)會有(you)部分可燃(ran)混(hun)合氣(qi)和(he)燃(ran)燒產(chan)物(wu),經過活(huo)塞(sai)環(huan)由氣(qi)缸竄入到曲(qu)軸箱(xiang)內。

可燃(ran)(ran)混合氣(qi)很好理解,而(er)燃(ran)(ran)燒產物(wu)則(ze)包括廢(fei)氣(qi)、水汽(qi)、沒(mei)有充分(fen)燃(ran)(ran)燒的(de)油氣(qi)等,它們都有一個(ge)共(gong)同(tong)特(te)征:都是(shi)高(gao)(gao)溫(wen)氣(qi)體。當(dang)這些高(gao)(gao)溫(wen)氣(qi)體通過活塞環間隙(xi)進入到曲軸(zhou)箱(xiang)后,尤其是(shi)在(zai)(zai)冷機(ji)狀(zhuang)態下(xia),曲軸(zhou)箱(xiang)與(yu)燃(ran)(ran)燒室(shi)的(de)溫(wen)度差(cha)會導致高(gao)(gao)溫(wen)氣(qi)體的(de)部分(fen)凝結。而(er)在(zai)(zai)發動機(ji)在(zai)(zai)低(di)溫(wen)下(xia)運行時,還會有部分(fen)液態的(de)燃(ran)(ran)油直接(jie)漏入曲軸(zhou)箱(xiang)內(nei)和機(ji)油混合。

很(hen)顯然(ran),這些多余成分主要就是水和(he)(he)燃(ran)油(you)(you),如果長時間地和(he)(he)機油(you)(you)在曲(qu)軸箱內混(hun)合,必(bi)然(ran)會(hui)導致(zhi)機油(you)(you)加速變(bian)質以及(ji)機件的腐蝕。

為(wei)了盡可能避免上述現象(xiang)發(fa)生,技(ji)術(shu)上就需要(yao)把這些曲(qu)軸箱(xiang)竄氣(qi)對外排除,但直接排放(fang),會導致大氣(qi)污染(ran)的同時也(ye)會浪費(fei)掉不少的燃(ran)油。因(yin)此,幾乎所有的發(fa)動機(ji)(ji)上都配(pei)備了強制式曲(qu)軸箱(xiang)通風(feng)系統,通過(guo)發(fa)動機(ji)(ji)運轉時的真空效應,把曲(qu)軸箱(xiang)多余的竄氣(qi)再度引入到進(jin)氣(qi)道(dao),然(ran)后進(jin)入到燃(ran)燒室內二次燃(ran)燒。

與此同時(shi),發動機(ji)在進(jin)入到正(zheng)常(chang)的(de)熱機(ji)狀(zhuang)態(tai)之后,隨(sui)(sui)著機(ji)油(you)溫度的(de)上升(sheng),原本(ben)在冷機(ji)狀(zhuang)態(tai)下已經融入到機(ji)油(you)中的(de)水和燃油(you),又會再度被加(jia)熱氣(qi)化(hua)隨(sui)(sui)著強制式曲軸(zhou)箱通風系(xi)統被抽(chou)出,回到氣(qi)缸內(nei)再度燃燒,繼而讓機(ji)油(you)再度回到正(zheng)常(chang)的(de)狀(zhuang)態(tai)。

也(ye)就是說(shuo),機油增多是在(zai)特定(ding)工況和使用(yong)條件下(xia)(xia),所有汽車(che)都會出現的常態(tai)。許多經驗豐富(fu)的修車(che)師傅介(jie)紹(shao),對(dui)于車(che)主(zhu)來說(shuo),要解決(jue)常態(tai)下(xia)(xia)機油增多的問題(ti)其實不難,定(ding)期(qi)讓發動(dong)機拉一(yi)(yi)下(xia)(xia)高轉速(su),或者跑幾百公里高速(su),往往就能(neng)迎(ying)刃(ren)而解。事實上,讓車(che)輛在(zai)一(yi)(yi)個保養周期(qi)內(nei)跑一(yi)(yi)下(xia)(xia)高速(su),就應該是個常態(tai),這就像人的身體一(yi)(yi)樣(yang),要定(ding)期(qi)做運動(dong)才能(neng)保持活力。

對此,有技術專家建議,車主可以在換機油時或中途檢查機油液位時,拍照確認當時的標記,然后對此,有技術(shu)專家建議,車主可以(yi)在(zai)換機(ji)油(you)(you)時或中途檢(jian)(jian)查(cha)機(ji)油(you)(you)液位(wei)時,拍照確(que)認當時的標記(ji),然(ran)后(hou)(hou)行駛1000公里左右后(hou)(hou),再檢(jian)(jian)查(cha)液位(wei)標記(ji),看否有變化(hua),并拍照記(ji)錄確(que)認比較。如(ru)果沒有變化(hua)或變化(hua)值極小(xiao),均屬正(zheng)常。如(ru)果是4S店檢(jian)(jian)查(cha),應在(zai)機(ji)油(you)(you)尺機(ji)油(you)(you)加(jia)注口加(jia)貼封條標記(ji),以(yi)驗證(zheng)數據(ju)的可靠性。1000公里左右后,再檢查液位標記,看否有變化,并拍照記錄確認比較。如果沒有變化或變化值極小,均屬正常。如果是4S店檢查,應在機油尺機油加注口加貼封條標記,以驗證數據的可靠性。

B.除了常態不可避免,還有什么原因可能導致機油增多?

從強制式曲軸箱通風(feng)系統的(de)工(gong)作原理(li)上看,除了常(chang)態(tai)下不可(ke)避免,反過來(lai)我們(men)也(ye)就可(ke)以(yi)很好理(li)解還有什(shen)么原因(yin)會增(zeng)加生成機油增(zeng)多的(de)幾種可(ke)能(neng)。

第(di)一種(zhong)可能是強制式(shi)曲(qu)軸箱通風(feng)系(xi)統(tong)的設計(ji)不(bu)太(tai)合(he)理(li),導(dao)致了曲(qu)軸箱竄氣不(bu)能夠很好地被排(pai)出。

第二種可能是(shi)發動機的熱機邏輯可能過于平和,導致發動機難以快速地達(da)到熱機溫度。

第三(san)種可能(neng)是車主的(de)(de)使用工(gong)況,長時間集中在超(chao)短(duan)途的(de)(de)冷機工(gong)作模式下,使得發動機長時間不能(neng)工(gong)作在正常(chang)的(de)(de)溫度下,日積月(yue)累導(dao)致的(de)(de)機油增多。

而在(zai)以上三(san)種可(ke)以預見的(de)可(ke)能性里,車(che)主長時間(jian)地將車(che)輛(liang)運行(xing)在(zai)超短途的(de)冷(leng)機(ji)工況(kuang)下,是所有車(che)型機(ji)油(you)增多的(de)必然原因。在(zai)日(ri)常生活中,我們也經常會遇到這樣的(de)情況(kuang),在(zai)短途冷(leng)車(che)的(de)情況(kuang)下運行(xing)發動(dong)機(ji)之后(hou),把機(ji)油(you)標(biao)尺抽出來,就會聞(wen)到一股(gu)很(hen)濃(nong)烈的(de)汽油(you)味。

可以(yi)說,導致機(ji)油(you)液面上(shang)升的原因(yin)(yin)較多(duo),但在沒有故障燈亮又(you)發現機(ji)油(you)液面上(shang)升的時候,車主(zhu)不(bu)用太著急,除了選擇(ze)回到4S店做(zuo)檢測,也不(bu)妨考(kao)慮以(yi)下原因(yin)(yin):

　　1.發動機工廠以F刻(ke)度線為準注入機油,但會有一(yi)定的公差(cha)。

　　2.在(zai)車輛保養更換機油時,也有可能超過機油液(ye)面F線(xian)。

　　3.用車環境和(he)用車習慣(guan);冬天低溫情況下(xia),若發動機在未充分熱車情況下(xia)運行,部分未燃燒的(de)汽油(you)蒸(zheng)汽會溶解(jie)到(dao)機油(you)內(nei),這是(shi)所有發動機都存在的(de)正常物(wu)理現象(xiang)。

　　4.機(ji)油液(ye)面(mian)高度測量時(shi),液(ye)面(mian)高度會受測量時(shi)地面(mian)的傾斜度、發(fa)動機(ji)溫度(油溫越高,機(ji)油膨(peng)脹率越大)等因素影響而出(chu)現差(cha)異。

對此,有(you)技術專家建議(yi),車主可以在換機(ji)油時(shi)(shi)或中途檢查機(ji)油液位(wei)時(shi)(shi),拍照確(que)認當時(shi)(shi)的(de)標(biao)記(ji),然(ran)后(hou)行駛1000公里左右后(hou),再檢查液位(wei)標(biao)記(ji),看(kan)否有(you)變(bian)(bian)化(hua)(hua)(hua),并拍照記(ji)錄確(que)認比(bi)較。如(ru)果沒有(you)變(bian)(bian)化(hua)(hua)(hua)或變(bian)(bian)化(hua)(hua)(hua)值極小,均屬(shu)正常。如(ru)果是4S店檢查,應在機(ji)油尺機(ji)油加(jia)注口加(jia)貼封條標(biao)記(ji),以驗(yan)證數據的(de)可靠(kao)性。

這里也分享一下發動機機油的正確測量方法

1.在對機(ji)油量進行確(que)認時,由于地面平(ping)整度(du),機(ji)油溫度(du)(溫度(du)越(yue)高(gao),機(ji)油膨(peng)脹率越(yue)大)等因(yin)素都會(hui)對測量產生影(ying)響,因(yin)此(ci)采用正確(que)的測量方法很關鍵;確(que)保車輛停在平(ping)穩(wen)的路面上,提高(gao)油位(wei)檢測的準確(que)度(du)。

2.熄(xi)滅發動(dong)機(ji),等 5-10 分鐘左右,讓發動(dong)機(ji)冷(leng)卻下來,也讓停留在(zai)發動(dong)機(ji)上部(bu)的機(ji)油充(chong)分流入油底(di)殼。

3.取出機油(you)尺(chi)擦凈,再重新插(cha)入尺(chi)孔中,靜等幾秒取出,觀察機油(you)尺(chi)上(shang)油(you)痕位置。

按標準的測(ce)量方法(fa)(參(can)考修理書(shu))測(ce)量機(ji)油(you)油(you)位,如液面(mian)超(chao)過 F 線(xian) 25mm,那(nei)從安全角度出(chu)發,必(bi)然是就近到(dao)(dao)4S店(dian)(dian)進行(xing)檢測(ce)排除問題。而如果液面(mian)未超(chao)過F線(xian)25mm,但也(ye)還是心(xin)存疑慮的,我(wo)們也(ye)建議到(dao)(dao)4S店(dian)(dian)做檢測(ce),要知道,當你懷著不安的心(xin)情開車上(shang)路,一樣會影響到(dao)(dao)自己(ji)的行(xing)駛(shi)安全。

C.機油乳化又是怎(zen)么一回事?

事(shi)實上,機(ji)(ji)油(you)乳化(hua)與機(ji)(ji)油(you)增(zeng)多有(you)著(zhu)必然的聯系。就(jiu)如上述所說(shuo)(shuo),當(dang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)反復在無(wu)法充分(fen)暖(nuan)機(ji)(ji)(水溫在80度以下(xia))的狀態(tai)低速短距(ju)離(氣溫10度/30分(fen)鐘)下(xia)運行時,發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)內(nei)少量(liang)的結(jie)露水不能蒸發(fa)(fa)(fa),且混入(ru)到(dao)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)里,此時如果水達到(dao)一定比例(li),便(bian)可(ke)以造成(cheng)機(ji)(ji)油(you)乳化(hua),乙醇(chun)也(ye)(ye)可(ke)以造成(cheng)機(ji)(ji)油(you)乳化(hua),可(ke)以說(shuo)(shuo),機(ji)(ji)油(you)乳化(hua)問題(ti)也(ye)(ye)是非常復雜。

但(dan)需(xu)要(yao)注(zhu)意的(de)(de)是(shi)(shi),機油(you)加注(zhu)蓋出(chu)現乳(ru)(ru)(ru)化(hua),與機油(you)乳(ru)(ru)(ru)化(hua),雖(sui)然有(you)(you)(you)一定的(de)(de)漸進(jin)關系,但(dan)又屬于兩(liang)(liang)個不同的(de)(de)情(qing)況。就如技術專(zhuan)家所(suo)談(tan)到,有(you)(you)(you)一些車輛(liang)的(de)(de)機油(you)增(zeng)高(gao)三(san)兩(liang)(liang)毫米甚至兩(liang)(liang)三(san)厘米,主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)因為北(bei)方天氣冷。還(huan)有(you)(you)(you),蓋上有(you)(you)(you)點兒(er)乳(ru)(ru)(ru)化(hua),如果量不多(duo)的(de)(de)話(hua),屬于正常現象,許(xu)多(duo)品牌的(de)(de)汽(qi)車在北(bei)方一、二月(yue)份多(duo)多(duo)少少都會有(you)(you)(you)點兒(er)霧(wu)化(hua)。當然,機油(you)加注(zhu)蓋出(chu)現乳(ru)(ru)(ru)化(hua)是(shi)(shi)少量不能多(duo),多(duo)了就有(you)(you)(you)問題(ti)。

因此,我們這里分為兩種情況分析

第一種情(qing)況是發(fa)現機(ji)(ji)油(you)(you)蓋(gai)上有少量奶油(you)(you)狀物質(zhi);這個問題大多(duo)與地域有關,在寒冷地域的(de)寒冷季(ji)節,所(suo)有品(pin)牌50%以上的(de)車多(duo)少都會有。當車輛中高速(su)行駛(shi)后發(fa)動(dong)機(ji)(ji)充分暖(nuan)機(ji)(ji),隨著發(fa)動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)(you)溫度的(de)上升,混(hun)入到發(fa)動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)油(you)(you)中的(de)少量水(shui)分蒸發(fa)后,乳(ru)化現象就會消失,對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)性能沒有影(ying)響(xiang)。另(ling)外,機(ji)(ji)油(you)(you)蓋(gai)否擰(ning)緊,關系也(ye)非常(chang)大,發(fa)動(dong)機(ji)(ji)熄火冷卻時,空氣(qi)(qi)會進入凸輪(lun)軸所(suo)在的(de)氣(qi)(qi)門室,空氣(qi)(qi)中的(de)水(shui)蒸氣(qi)(qi)冷凝造成機(ji)(ji)油(you)(you)蓋(gai)少量乳(ru)化,也(ye)屬于正(zheng)常(chang)情(qing)況,不必要過分擔心。

第二種情況,當打開機油(you)蓋(gai)如果發現氣門室內機油(you)顏色變淡、渾濁(zhuo)不(bu)清,此時應(ying)同時觀察冷卻液(ye)液(ye)位,如果下降明(ming)(ming)顯,或(huo)在保養時排(pai)出的機油(you)有可視(shi)乳化現象(xiang),這不(bu)僅說(shuo)明(ming)(ming)機油(you)里摻水的比例一定非常高,而(er)且機油(you)液(ye)位的增高,將遠不(bu)是(shi)兩厘米的問題。一旦出現這類問題,發動(dong)機應(ying)是(shi)存在嚴重問題,必須馬上(shang)做檢查(cha),但這已經(jing)屬(shu)于極(ji)端情況了。

D.機油增多和機油乳化會不會對發動機造成損害?

從上述內容(rong)可以做出一個(ge)很(hen)基本(ben)的判斷(duan),那就是(shi)非(fei)極端情(qing)況下(xia)不(bu)會(hui)的。須知,機(ji)(ji)油(you)(you)的作用是(shi)潤滑發動機(ji)(ji)的各個(ge)零(ling)部件(jian),但是(shi)機(ji)(ji)油(you)(you)規格并不(bu)會(hui)因為(wei)混入(ru)了少(shao)量(liang)的水分或汽油(you)(you)而迅速(su)“變質”,所有人的汽車(che)多多少(shao)少(shao)都會(hui)有少(shao)量(liang)汽油(you)(you)和水分混入(ru)其中。

據悉(xi),工程(cheng)師(shi)在機(ji)(ji)油(you)(you)研發過程(cheng)中為(wei)此做了(le)大量的測(ce)試,機(ji)(ji)油(you)(you)稀釋后的性(xing)能(neng)限(xian)值(zhi)范圍(wei)非常寬廣(guang),直到汽(qi)油(you)(you)混入超過機(ji)(ji)油(you)(you)容量的60%,也(ye)就是(shi)3.2L機(ji)(ji)油(you)(you)內混入了(le)1.92L的汽(qi)油(you)(you),才(cai)逼近機(ji)(ji)油(you)(you)的性(xing)能(neng)限(xian)值(zhi),說實話(hua)這種(zhong)情況已經非常極端了(le)。

再回(hui)過(guo)頭來看,我們平(ping)時(shi)(shi)都(dou)是按照5000公(gong)里或(huo)6個月間隔進(jin)行車輛(liang)常規保養,并且都(dou)會更換(huan)機油,而許多(duo)少量混入(ru)汽油或(huo)水分的也(ye)(ye)在(zai)保養中直接換(huan)機油換(huan)掉了,大(da)部分車主并沒(mei)有察覺到,更沒(mei)有對發動機造(zao)成(cheng)任何損害。基于此(ci),即便(bian)你不小(xiao)心發現(xian)自己的車子存在(zai)機油乳化或(huo)機油增多(duo)的現(xian)象,也(ye)(ye)不用著急,首(shou)先多(duo)觀察自己的愛車狀態(tai),可適(shi)當拉(la)(la)拉(la)(la)高(gao)速,或(huo)及時(shi)(shi)到4S店做檢測即可。

此外,我們(men)(men)已(yi)經很明顯可以看到(dao),容易(yi)出(chu)現(xian)機(ji)油(you)(you)增多和機(ji)油(you)(you)乳化這(zhe)兩個現(xian)象的,主(zhu)要是(shi)在北方寒(han)冷地(di)區,熱車(che)時間短(duan),經常頻(pin)繁短(duan)途行駛,曲軸箱強(qiang)制通風系統(tong)沒(mei)有(you)充分將(jiang)它們(men)(men)“蒸發”等特定條件下(xia)的車(che)輛。相較之下(xia),對于地(di)處(chu)南方的車(che)主(zhu)來(lai)說,更不用一聽到(dao)機(ji)油(you)(you)“增多”“乳化”就感到(dao)焦慮。